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　　有分析指出，家用MPV的概念热不起来■●▼●▲，是因为受到整体MPV市场下滑的影响，同时要让MPV走入家庭并不是包装一下二胎政策就可以达成的，其背后有着深层次的家庭用户对于MPV的实际需求。最简单的例子是▽-，中国家庭很少有全家出行的时刻□▽▽，因此7个座位的MPV基本成了鸡肋。

　　在相当长的时间里•●，MPV在中国都是和商务用途划等号的■□☆◆●，其身影常见于各大嘉宾接待场合◆●△●▷▪，而方便开启的电动侧滑门是这些车辆必不可少的配置，因为只有这样才能让乘客感受到宾至如归的乘车享受◁□•。

　　近几年汽车企业为了在SUV细分市场之外挖掘更多的市场潜力•◇★，将家用MPV看作一个全新的蓝海▽•○，推出了一系列MPV新车。最近两年之间，中国市场上就涌现了一批家用MPV▽•▽○▲•，包括别克GL6、长安凌轩、宝骏360■▷、上汽大通G10…◇■◁、比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6=…•、吉利嘉际●◇，等等★◁◆。但奇怪的是，这些全新MPV车型中=○，安装侧滑门的越来越少，取而代之的是常见的传统侧开门▲★。

　　汽车车门的开启方式某种程度代表着一辆车的个性…▪◆，让人一下子就知道这辆车的身份。就像不少跑车上出现的鸥翼门、鹰翼门、蝶翼门、对开门、剪刀门等，共同点都是酷炫拉风真人娱乐平台。试想，如果兰博基尼没有了标志性的剪刀门▼★□•=，又如何承载车主那颗自由飞翔的心？

　　也可以说是电动升降。例如雪铁龙毕加索。但是在欧洲的MPV不一样○-▪○□，

　　榜单中●△▼■□▪，带有侧滑门的车型占据了6款□◆■•☆△，不带侧滑门的是4款（比亚迪宋MAX★-○、宝骏730、宝骏360▽☆▲、本田杰德）。这是不是能说明带有侧滑门的MPV更受欢迎•○？

　　这些奇怪的滑动方式远不是结束，更加拉风的侧滑门还包括前门向前滑☆□、前门向后滑-☆▽●▪•、前后门分别向前后滑、没有滑轨的侧滑门等等。

　　按照常理去推敲，国产版的MPV当中有很多车型是基于原来的微型面包车升级而来▷••▼★，他们在侧滑门制造上有不少经验，可是升级为MPV后却没有沿用，有点难以理解▽•。

　　从这一角度来讲，中国人认知中的MPV受到美系和日系车的影响更大■-，MPV销量王者别克GL8和丰田埃尔法▽▲•-○▲、本田奥德赛=-◆□，都很大程度起到了示范作用○☆◁-。既然如此-■，费劲脑筋想要把MPV卖给中国用户的厂家，为什么不想办法给车辆安装一套侧滑门▲□○●？

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　　如本田奥德赛、艾力绅◆□…、大众夏朗■…、马自达8☆▲、日产贵士、奔驰V级等都是滑轨外露式，在很多中国人的印象中…=-，但为何有没有人想过。

　　值得一提的是•■▲●△◆，由于技术所限，当时的侧滑门全部是手动开合▪▷☆，目前国内的很多小面包车也是如此，但这手动侧滑门存在很多并不让人省心的问题，例如车门关不严□○、生锈、噪音，弄不好还会把人夹伤●=▲。行业中第一辆电动侧滑门出现在雪佛兰Lumina APV上。

　　另一个核心原因则是出于成本考量△●•▲◇…。一个单侧电动侧滑门的成本约为3000元左右，双侧的线元，一个侧滑门单价成本约是一个普通侧开门的2-4倍。目前大多数家用MPV定位于15-20万元区间，自主品牌则是10-15万元区间•▼…☆，如果安装侧滑门无疑会使成本增高。

　　没有侧滑门的MPV还能算是血统纯正吗？侧滑门是什么时候兴起的，又缘何成为国人印象中的MPV标配▽◇=？

　　但近几年来，不少汽车厂家推出的家用MPV纷纷抛弃了侧滑门●★●□=▼。家用MPV概念的提出是为了与商用MPV区别开来▽▪■■○=，这一方面符合企业追求更多细分市场的商业思维，一方面也是受到二胎政策等社会环境的鼓舞。车企都认为•▷▽▽，MPV的大空间，能够满足一家人宜家宜商的理想△☆■▽▷○。

　　但需要指出的是△●▼•，低端货车的侧滑门使用体验很不友好，通常存在密封性、噪音、安全性等一系列毛病，所以适用于拉货用途，因此并没有厂家敢于将这种侧滑门用于私人用车场合。这是由于技术的限制。目前侧滑门的核心技术和供应商都被外资车企垄断，比如日本爱信、三叶、三井，加拿大麦格纳▪▪▼•、美国德尔福等，其中将近一半的份额都掌握在日本爱信手中。

　　汽车上最早出现的侧滑门可以追溯到上世纪50年代。1953年，美国的一家叫做Kaiser Motors的汽车公司生产了世界上第一辆带隐藏式侧滑门的双门轿跑（KAISER DARRIN 161），这辆车的两扇门可以向前滑动★☆•▪，继而隐藏到翼子板中。在当时●☆◆★▽，这样的侧滑门堪称是轰动性的设计，不过也因为结构复杂••、耐久性不良，不久就在市场上消失了。

　　另外•▼△●△，MPV在国内还存在一些政策上的尴尬。有些7座车只是叫7座车，但其实行驶本上标明的是8座◇★△◆★◁，这样的MPV节假日期间上高速无法获得免费通行，而车检也比普通轿车更为麻烦▪=，种种因素都制约着MPV的销售。

　　经过数十年的市场熏陶，中国消费者MPV的认知基本与侧滑门关联在一起，认为拥有侧滑门的MPV才血统纯正。毕竟MPV是基于轿车和旅行车打造而来的▷=，这类车型最主要的优势就在于大空间和乘坐的舒适性☆●◆，而不是造型方面，侧滑门的应用正是为了让车辆空间使用更加便利●★★▲•▼。

　　例如▲☆◇◇□▽，而是有过很多反常的滑动方式。而这两个国家的MPV多使用侧滑门，宝马1989年推出的Z1=★★，一辆血统纯正的MPV应该是这样的◁◇□☆▼▪：一扇可以优雅开启的 电动侧滑门，轨道外露虽然有失美感，相比于内轨式◇■◆▪，美国和日本这两大市场流行MPV，车内则是能够激发乘坐欲望的宽敞而舒适的三排座位侧滑门其实也有一段疯狂的岁月！

　　后来林肯推出了一款Mark VIII向下隐藏的滑动门□●…-，像卷帘门一样可以完全隐藏到车底•▲▪▽▽，这种车门方便了上下车▲△★=，但效率比较低下，因为需要等待门完全缩进车底才能上车。

　　没有侧滑门的MPV，似乎并不受中国人喜欢。从2018年全国MPV市场销量排行榜前十名榜单中，可以看到一些端倪。

　　到了1964年，大众T型车再次把侧滑门拿出来，出现在大众T2车型上的可选装侧滑门带有三个滑轨•▲▲…，这样的构造与现在的侧滑门已经比较接近■-，车门不再隐藏到车内而是露在外边，这样更能节省车内空间。

　　再者▼△，家用MPV主打的跨界概念，有意区隔于商务MPV方方正正的造型，其车身侧面存在弧度甚至车顶有溜背造型，这种情况下要是再安装侧滑门就会进一步加大工艺难度。而除了生产成本，侧滑门与车架结合的方式也对车辆的刚性和NVH都提出了高要求。而对于用于来说，侧滑门也会增加用车成本。因为需要更精细的保养，一系列压力之下，车企推出的全新MPV车型纷纷放弃了侧滑门而将目光投向更成熟简易的侧开门△•=◇▪■。

不过随着时间的推移，但是容易保养和维修□…○■★。尤其是日本，就是门槛过高从而影响上下车的便利性。是因为没有侧滑门而让MPV失去了灵性？实际上，在全球范围内，目前的侧滑门实现了滑动方式的统一，即后门向后滑，但也有一些车将滑轨与车窗玻璃下沿融合，这样的区别是由于不同国家和地区不同的用车习惯造成的真人娱乐平台。

　　但不带侧滑门仍旧销量不错的车，多数都是因为性价比高，而不是因为其本身更受欢迎。很明显的例子是=▪，同样是别克打造的家用MPV别克GL6，都没有出现在前十榜单上。

　　同样的，侧滑门也是一种特别的车门开启方式★□，基本上是除了客车以外，专属于MPV的存在…●☆。从拉风程度上来说真人娱乐平台，侧滑门肯定比不上跑车车门的各种“飞翼造型☆◁”☆◁●，却相当安静而体贴，电动侧滑门只需在门把手或者驾驶席轻轻触碰按钮，就可以优雅顺滑地开启。而有了侧滑门◇--，体态宽大的MPV也不会因自身体积而面临找不到合适停车位的烦恼。

　　欧洲市场存在大量不带侧滑门的MPV■=■•▲◆，却是垂直向下滑动，这种车门的缺点也显而易见…▽…，从车身侧面不容易看出来▷○，但是又分为滑轨隐藏和滑轨外露两种方式。因为它的开启方式不全是现在的后门向后滑动，门下是一块逼格满满的迎宾踏板□▼■▷，比如别克GL8、丰田埃尔法、上汽大通G10。有很多使用侧滑门的小型K-car车型◆■。这辆车也有一个滑动门。

　　不过，侧滑门也大面积出现在拉货用的小面包车上…☆☆，因为安装侧滑门可以更方便装卸货物。不同之处在于，面包车的侧滑门的驱动力是人力手动○◆◇△◆▷，而高端商务MPV的侧滑门由电机驱动，实际使用体验也相差很大。

　　目前国内MPV市场上销量最好的还是五菱宏光，这款车是属于微面车改造而来的车▲▲□△□，带有手动侧滑门。排名第二的别克GL8带有电动侧滑门□■。排名第三的比亚迪宋MAX不带侧滑门=○◇，而同样出自上汽通用五菱之手的宝骏730和宝骏360不带侧滑门●=■■◆。